أولا
يلتحق الشخص بمدرسه أو أكاديمه طيران للحصول علي 3 رخص ( طالب طيار ، طيار خاص ، طيار تجاري) ويحلق بالطائرة مع المدرب ثم يبدأ التحليق المنفرد لوحده لغايه عدد محدد من الساعات هذه اول نقطه الطيران المنفرد يعني حلق بالطائره لوحده دون وجود شخص اخر معه لذلك يسمي طيار ثم يختبر للحصول علي الرخصة الخ فيتخرج طيار مدني ( تجاري )
ثانيا
بعد التخرج يتقدم لشركه الطيران وبعد الانتظار الطويل بسبب عدم وجود واسطه يأتي دوره ويعمل الاختبارات المطلوبة للشركه ويبدأ التدرب علي الطائرات النفاثه ويسمي متدرب ( طيار ) ، و بعد الانتهاء من التدريبات التي قد تستمر لسنة او اكثر يوظف ويصبح اسمه (طيار) خطوط جويه بوظيفه مساعد طيار)
ملحوظة هامة ( الطيران لغته انجليزية والمصطلحات واضحه بالانجليزية ) ولاكن عندما تترجم الأسماء للعربية يحدث خلل
مثلا. (مساعد طيار) بالعربي والصحيح الضابط الأول (first officer) أو (co pilot ) و ال co. بالغه هو الشريك و في العربية هو المساعد
كيف يبدأ يوم الكابتن والضابط الأول
طبعا يلتقوا بالعمليات الجويه عند قسم الترحيل الجوي ( dispatch office )
أولا
التعارف ، بسبب وجود طيارين كثر في الشركه وقد تكون اول مره يحلقوا مع بعض أو سبق لهم التحليق مع بعض .
ثانيا
يتم مراجعه أوراق الرحلة مع بعض والاتفاق علي خط الرحلة والوقود الخ
ثالثا
الذهاب لغرفة الاجتماعات للتعارف بين طاقم الطيران وهم الكابتن والظابط الاول والمهندس الجوي (ان وجد) و طاقم الضيافة ولمراجعه خطط الإخلاء والطوارئ الاختطاف الخ
رابعا
الذهاب الي الطائرة وهناك شئ مهم .
علي الأرض المسمي يكون كابتن والظابط الأول .
ولاكن عند صعود الطائرة يصبح (cm1 / cm2.) وهو عضو طاقم الطيران الأول وهو الكابتن وعضو الطيران الثاني وهو الظابط الأول ولكل شخص مهام محدده من فحص المعدات والأوراق والأحوال الجويه وتعبئة ال fms
خامساً
الآن هذه النقطه الحاسمة والحساسه وهي يجب علي الكابتن الاتفاق وتقسيم الرحلة مع الضابط الأول فيسال الكابتن حرفيا الضابط تحب تطير ذهاب ام عودة ، مثال الرحلة اليوم من القاهرة الي جدة و من جده الي القاهرة فيجيب الضابط مثلا أنا أريد أن أطير من القاهرة الي جده فإذا وافق الكابتن فيتحول فورا اسم الضابط الأول الي ( Pilot Flying ) . والكابتن الي (Pilot not Flying ). يصبح الكابتن مساعد ويصبح المساعد كابتن.
سادسا ً
يحلق الضابط الأول بالطائرة حتي الهبوط ويتحكم بالمقود والطيار الآلي و يطلب من الكابتن أشياء مثل أقراء قائمة ماقبل الإقلاع أو أنزل العجلات أو إرفع (flaps) أو احسب الوقود و اتصل بالبرج الخ ،
ولا يسمح للضابط بعمل التاكسي علي الأرض ( حسب قانون الشركة ) علما انه تدرب علي التاكسي ، وإذا حصل أي شيء يسجل الصندوق الأسود من الذي كان يحلق المساعد أو الكابتن ، وعند الوصول لمطار جدة يطير منها الكابتن الي القاهرة و يتغير الاسم فيصبح الضابط مساعد pilot not flying والكابتن طيار pilot flying وهكذا .
الخلاصه
مساعد الطيار طيار أصلاً ، الفارق بينه وبين الكابتن أولا المسمي والخبرة ( عدد ساعات اكبر)و الراتب وعدد الأشرطة ، خلاف ذلك كلاهما طيارين والاثنين يكملون بعض لأكن الكلمة الأخيرة للكابتن طبعاً في شئ شريطة الا يعارض السلامة الجوية ، ولاكن اذا عارض الكابتن السلامة الجوية او مثلا غاب لأي سبب يتحول المساعد الي المسؤل الاول وعند خروج الكابتن من الكوكبيت أو مثلا تأخر علي الرحلة فالضابط هو الآن الكابتن ، و كم من قصه سمعناها عن موت الكابتن في الجو أو تعرضه لجلطه
فكيف تم الهبوط ؟
